Wisata Sejarah Kereta Api Buitenzorg – Soekaboemi – Tjiandjoer (2)

Peta Jalur Perjalanan

Sambung lagi ya kisah Wisata Sejarah Kereta Api Buitenzorg - Soekaboemi - Tjiandjoer. Kisah sebelumnya bisa dibaca di sini.

Perjalanan Bogor – Sukabumi

Setelah melihat-lihat stasiun Bogor, maka kami diarahkan untuk segera bergegas menuju kereta yang akan membawa kami ke stasiun Paledang.

Ohya, saya baru tahu, bahwa untuk perkeretaapian, ternyata istilah gerbong untuk hewan.

Sedangkan untuk manusia, namanya kereta.

Jumlah peserta wisata pas satu kereta.

Jarak dari stasiun Bogor ke stasiun Paledang hanya 500 m. Jadi kami jalan kaki saja ramai-ramai. Kereta api yang menuju stasiun Sukabumi namanya KA Pangrango, dan berangkat tepat pukul 08.05 dari stasiun Paledang.

Ditilik dari peta perjalanan yang dibagikan ke kami, perjalanan ke Sukabumi, berarti menuju Selatan.

Waktu itu pagi hari cukup cerah, di sebelah kanan adalah gunung Salak (+2211 m), sedangkan di sebelah kiri tampak gunung Pangrango (+3019 m).

Stasiun pertama yang kami lalui adalah stasiun Batutulis, kemudian stasiun Ciomas, lanjut stasiun Maseng, kemudian sampai di stasiun Cigombong.

Di stasiun Cigombong kami berhenti lima menit, peserta wisata diberi kesempatan untuk turun dan mengambil foto panorama pemandangan sawah membentang, dan gunung di kejauhan.

Karena saya turun di kiri rangkaian kereta, maka gunung di kejauhan tadi adalah gunung Pangrango.

Stasiun Cigombong

Menariknya, sepanjang perjalanan kami mendapat penjelasan sejarah kawasan dataran tinggi sekitar gunung Salak dan Pangrango tersebut.

Wilayah Priangan di era kolonial merupakan wilayah perkebunan teh, karet, dan kina. Hasil perkebunan diangkut menuju stasiun terdekat untuk diangkut ke Batavia.

Bahkan tahun 1930, perkebunan kina milik pemerintah kolonial Belanda di Jawa merupakan pemasok utama hingga 97% produksi kina di dunia.

Seperti kita ketahui, pada waktu itu kina dimanfaatkan sebagai obat sakit malaria.

Bahkan di kota Bandung, di jalan Pajajaran, ada pabrik kina yang sempat mengharumkan nama kota Bandung.

Di lereng gunung Pangrango ada kawasan wisata Danau Lido, yang dapat dicapai dari jalan raya Bogor – Sukabumi. Danau ini merupakan danau buatan yang memanfaatkan air dari anak sungai Cisadane.

Kawasan wisata Danau Lido dibuat pada tahun 1898 dan merupakan tempat peristirahatanan bagi para petinggi pengawas pembangunan jalan dan pemilik perkebunan.

Bahkan Ratu Wilhelmina pun dikisahkan pernah menginap disini.

Menurut penjelasan pa Dicky, kalau kita perhatikan peta (mudah-mudahan teman-teman bisa zoom petanya) ada makam tentara Jerman di sekitar Danau Lido. Konon siih...kabarnya tentara Jerman tersebut sampai ke Indonesia melalui Surabaya. Di kemudian hari cikal-bakal pembuatan persenjataan dan alat-alat perang, kita belajar dari tentara Jerman tersebut. Mungkin teman-teman yang tertarik dengan pabrik senjata PINDAD di Bandung, bisa cek-cek sejarahnya.

Dari stasiun Cigombong, perjalan dilanjutkan melalui stasiun Cicurug, Parung Kuda, Cibadak, Karangtengah, Cisaat dan berakhir di stasiun Sukabumi.

Di daerah sekitar stasiun Cibadak ada daerah perkebunan bernama Cipetir, yang merupakan perkebunan karet.

Bedanya dengan karet lain yang disadap dari getah kulit pohon, maka getah dari perkebunan Cipetir merupakan hasil pengolahan dari daun pohon karet.

Getahnya diproses dengan memeras daun Gutta Percha dengan batu granit, sehingga getahnya dinamkan getah perca.

Produk getah perca dari perkebunan karet di Cipetir ini digunakan sebagai bahan insulator kabel telegraf bawah laut Transatlantik pada abad ke 19.

Getah Perca Cipetir

Cipetir menjadi terkenal kembali setelah ada seorang warga negara Inggris, bernama Tracey Williams yang menemukan lempengan sebesar tablet seperti karet bertuliskan ‘Tjipetir’ yang ditemukan di pantai Cornwall, Inggris, tahun 2012.

Ternyata penemuan sejenis juga terdapat di pantai Spanyol, Perancis, Belanda, Jerman, Norwegia, Swedia, dan Denmark.

Beberapa penelitian mengasumsikan bahwa benda tersebut adalah getah perca produksi pabrik karet Cipetir, Sukabumi, yang dibawa dengan kapal laut ke daratan Eropa.

Kemungkinan kapal tersebut karam sehingga isinya berceceran ratusan tahun kemudian.

Untuk membuat suasana lebih ceria, dalam perjalanan Bogor – Sukabumi panitia perjalanan mengadakan kuiz yang berkaitan dengan sejarah perkeretaapian.

Hadiahnya cukup menarik, karena tidak dijual di pasaran, yaitu buku tentang stasiun-stasiun kereta api di Indonesia, kemudian kartu pos dengan media cat air yang melukiskan berbagai stasiun lama di Indonesia.

kartu pos hadiah dari PT Kereta Api Indonesia

Pukul 10:09 kami tiba di stasiun Sukabumi dan harus segera pindah ke kereta lain untuk membawa kami ke Cianjur.

Perjalanan Sukabumi – Cianjur

Perjalanan dari Sukabumi ke Cianjur dilanjutkan dengan KA Perintis Siliwangi yang telah tersedia di jalur 2. Berbeda dengan kereta dari Bogor ke Sukabumi yang merupakan rangkaian kereta eksekutif dan ekonomi, maka kereta Perintis Siliwangi ini lebih sederhana.

Bangkunya ditata empat orang berhadapan.

Beberapa stasiun kecil kami lalui, antara lain Gandasoli, Cireungas, dan stasiun Lampegan.

Sebelum mencapai stasiun Lampegan, kereta api akan melalui terowongan jalur kereta api tertua memiliki panjang 683,76 m yang dibangun oleh Staatspoorwegen (SS) tahun 1879-1882.

Begitu keluar dari terowongan, kereta sempat berhenti sebentar untuk memberi kesempatan kepada peserta wisata untuk memotret terowongan dan berwefie ria secara kilat.

Kenapa terowongan ini dinamakan Lampegan, konon dari bahasa Belanda ‘lamp aan’.

Lamp artinya lampu. Aan, nyalakan.

Nyalakan lampu.

Karena akan masuk terowongan, jadi nyalakan lampu.
Sederhana saja ya ...

Terowongan Lampegan

Setelah melalui stasiun Lampegan, perjalanan dilanjutkan melalui stasiun Cibeber, Cilaku, dan akhirnya tiba di stasiun Cianjur pukul 11:45.

Peserta disambut oleh kepala stasiun Cianjur, dilanjutkan dengan istirahat, sholat, dan makan siang.

Setelah mendapat paparan tentang penyelenggara perjalanan wisata ini yaitu ICOMOS dan PT. Kereta Api Indonesia (Persero), kami pun foto bersama.

Foto Bersama di Stasiun Cianjur

Bagi peserta dari Bandung, melanjutkan perjalanan kembali ke Bandung dengan bus yang tadi pagi membawa kami ke Bogor. Bus ternyata sudah standby di halaman parkir stasiun Cianjur.
Duh, coba jalur kereta api Cianjur - Bandung aktiv, kan kami engga perlu repor-repot begini.
Konon kabarnya sih tahun-tahun yang akan datang akan diaktifkan kembali.
Lumayan lho, kalau naik kereta api tidak terjebak kemacetan.

Sedangkan peserta dari Jakarta, naik KA kembali ke Sukabumi dan dilanjutkan ke Bogor. Jadi mengulang kembali perjalanan seperti pagi hari. Katanya sih, yang kembali ke Sukabumi tersebut ada waktu untuk melihat-lihat bangunan stasiunnya, sebelum melanjutkan ke Bogor.

Tampak Depan Stasiun Cianjur

Selesailah perjalanan wisata sejarah kereta api dari Bogor – Sukabumi – Cianjur ini yang merupakan jalur kereta api pertama yang ada di Priangan.

Jalur yang awalnya dibangun untuk mengangkut hasil bumi dari pedalaman pegunungan Priangan menuju pelabuhan di Batavia (Jakarta).

Untuk masa yang akan datang, semoga jalur kereta api ini tidak lagi menjadi saksi bisu peristiwa sejarah yang terjadi, tetapi dapat dikembangkan lagi menjadi moda transportasi andalan.

Foto Bersama Peserta Wisata Sejarah

Sumber:

http://heritage.kereta-api.co.id/?p=6910

http://www.transportationheritage.com/second/2016/05/20/kunjungan-edukasi-sejarah-ke-stasiun-dan-terowongan-lampegan/

Oleh:
Tri Wahyu Handayani