Wisata Sejarah Kereta Api Buitenzorg – Soekaboemi – Tjiandjoer (1)

Poster Railway Heritage Tour - 29 Mei 2016

Sebuah foto di grup wa berupa poster menginformasikan bahwa akan ada tur eksklusif yang diadakan oleh PT. Kereta Api Indonesia (Persero).

Tampilan posternya unik bergaya tempo dulu, lengkap dengan ejaan lama, bunyinya:

Railway Heritage Trour.

An Exclusive Trail Buitenzorg – Soekaboemi – Tjiandjoer.

Kemudian ada kalimat menarik:

Dimana terowongan pertama di Hindia Belanda?

Mengapa Cipetir terkenal di Eropa?
Di mana jejak tentara AL – Nazi Jerman?

Ikuti trail jalur kereta api pertama di Priangan, 1883.

Wah, menarik nih.

Saya tinggal di Bandung. Naik kereta api di Jawa Barat, kalau ga dari Bandung ke Jakarta, Bandung ke Semarang, Bandung ke Solo, Bandung ke Malang, atau Bandung ke Yogyakarta.

Dulu sekali, zaman kuliah pernah naik kereta api berbahan bakar batu bara, dari Bandung ke Banjar lalu ke Pangandaran.

Pemandangannya keren, menyusuri tebing, dan di bawahnya lautan terbentang.

Tapi, itu dulu. Sekarang jalur itu ditutup karena tidak ekonomis.

Nah, ada kegiatan wisata menyusuri jalur kereta api pertama ini, sayang untung dilewatkan bukan?

Acara wisata sejarah ini terselenggara berkat kerjasama antara ICOMOS (International Council on Monuments & Sites) dan Unit Preservation &Architecture PT. Kereta Api Indonesia (Persero).

Kami dari Bandung, maka rutenya, kami akan naik bus dari Bandung ke Bogor.

Di Bogor, rencananya akan bergabung dengan peserta tur dari Jakarta dan sekitarnya.

Coba, ada jalur kereta api dari Bandung ke Bogor, atau paling tidak dari Bandung ke Cianjur deh.

Wisata napak tilas ini hanya berlangsung sehari.

Tentu saja kami harus ikut jadwal keberangkatan kereta api dari Bogor.

Pukul berapa? Ternyata pukul 07:30.

Lhah, berarti kami harus berangkat dari Bandung, pukul 03:15.

Itung-itung latihan sahur lah. Minggu depan kan awal bulan Ramadan.

Perjalanan dari Bandung ke Bogor cukup lancar.

Berhenti dahulu di rest area untuk shalat subuh.

Stasiun Bogor

Stasiun Bogor +246 m

Tugu Serah Terima Kepala Stasiun

Kami tiba di Bogor, kira-kira pukul 06:30 pagi, keliling sedikit, karena Bogor banyak jalan satu arah.

Dari Bandung, kami bersepuluh orang, dipandu oleh Kak Robby dan Mbak Diah.

Kemudian kami berjalan kaki menuju stasiun Bogor.

Stasiun Bogor berada 246 m di atas permukaan laut, ini tertera di peron stasiun tersebut.

Di Ruang VIP Stasiun Bogor sudah berkumpul peserta tur dari Jakarta.

Kedatangan peserta disambut oleh Kepala Stasiun Bogor Sugi Hartanto dan perwakilan dari Unit Preservation & Architecture PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Supriyono.

Kemudian kami dipandu keliling stasiun Bogor oleh Dicky AS Soeria Atmadja (Vice President ICOMOS Indonesia).

Stasiun Bogor didirikan Pemerintah Hindia Belanda melalui perusahaan kereta api Staats Spoorwegen (SS) dan mulai beroperasi tahun 1872. Pada tahun 1881, stasiun Bogor mengalami perluasan karena jumlah penumpang yang meningkat.
Pada zaman Hindia Belanda, kota Bogor bernama Buitenzorg, yang berarti "tanpa kecemasan" atau "aman tenteram".
Itu sebabnya mungkin, di Bogor dibangun bangunan peristirahatan, contohnya Istana Bogor.

Bangunan Stasiun Bogor merupakan bangunan cagar budaya perkeretaapian Indonesia dan merupakan tempat pemberhentian terakhir.

Seperti halnya hampir semua stasiun di Indonesia, adalah tempat berkumpulnya banyak orang, sehingga berdatanganlah pedagang berjualan di kios-kios sekitar stasiun.

Kepadatan pertokoan dan sarana perdagangan tersebut menyebabkan hall kedatangan stasiun menjadi terlalu ramai dan padat.

Oleh sebab itu dibuat pintu masuk baru dari arah sebaliknya dari rel kereta api.

Hall lama tidak difungsikan lagi, tetapi tetap dilestarikan dan materialnya tetap dipelihara dengan baik.

Sebetulnya, fungsi stasiun Bogor sekarang lebih banyak diambil alih oleh stasiun Paledang, yang berjarak 500 m dari stasiun Bogor.

Pintu Berjalusi

Tangga Kayu Putar

Desain bangunan stasiun Bogor dibangun dengan jarak langit-langit yang cukup tinggi, sehingga ruangan cukup nyaman dan tidak panas.

Deretan jendela berjalusi memudahkan aliran angin.

Elemen yang menarik dari bangunan ini adalah adanya tangga putar terbuat dari kayu jati yang tebal.

Papan-papan anak tangganya pun panjang dan tebal.

Rasanya, tidak ada lagi kayu jati dengan kualitas setebal dan sebagus ini sekarang.

Di lantai dua, lantainya terbuat dari loteng, artinya konstruksinya seluruhnya dari kayu.

Waktu itu belum ada teknologi pengecoran beton yang lazim dilakukan masa kini.

Kembali ke bawah, kami melalui pintu yang lebar dan tinggi, juga terbuat dari kayu jati.

Uniknya, bagian bawah pintu dilapis dengan kuningan agak ada tonjolannya seperti duri (?).

Sepertinya melindungi bagian bawah pintu supaya aman kena tendangan (mungkin lho).

Setelah cukup berkeliling, maka kami bersiap naik kereta api Pangrango menuju stasiun Paledang.

Selanjutnya melakukan perjalanan ke Sukabumi.

Stasiun Bogor

Bersambung ke

Wisata Sejarah Kereta Api Buitenzorg – Soekaboemi – Tjiandjoer (2)


oleh:
Tri Wahyu Handayani